Como es sabido, el aeródromo militar de RAF Gibraltar, propiedad del Ministerio de Defensa británico, lo construyeron como suelen hacer estas cosas: en un momento de debilidad española como fue la Guerra Civil. Se encuentra en el istmo, territorio nunca cedido por España en el Tratado de Utrecht ni posteriormente; su ocupación es ilegal y contraria a los principios del Derecho Internacional. Tan es así que el Informe Kershaw (del Parlamento británico, de 22.07.1981) sobre Gibraltar incluye lo siguiente en sus Conclusiones y Recomendaciones: «La soberanía del Reino Unido sobre la fortaleza de Gibraltar no puede ponerse en duda. Se fundamenta en el artículo X del Tratado de Utrecht de 1713. Sin embargo, existe alguna duda acerca de la soberanía británica sobre el campo neutral, incluyendo el aeropuerto». Más recientemente, Denis MacShane, que fue Ministro de Estado para Europa en el Foreign and Commonwealth Office (2002-2005) dijo: «La pista de aterrizaje está claramente en territorio español, no británico» (In Facts 02.03.2017).
Torre de control del aeródromo militar, con un rótulo muy visible: Royal Air Force Gibraltar
En 2020, el gobernador colonial lo definió como «uno de los aeródromos más importantes que la RAF tiene en el mundo» (GBC News 15.10.2020).
En línea con lo anterior, la misión de RAF Gibraltar es «mantener el aeródromo e instalaciones asociadas plenamente operativos como base avanzada para las fuerzas armadas británicas que operan en el Mediterráneo o que se dirigen a otras zonas de operaciones y, facilitar su uso, en condiciones de seguridad, a los operadores civiles» pues el aeródromo está «disponible para vuelos civiles». Mientras los vuelos de las líneas aéreas responden a intereses comerciales, el número de vuelos militares responde –principalmente– al desarrollo de operaciones militares en el Sahel y en el Mediterráneo. Sirva como idea comparativa que en 2021 hubo unas 125 tomas de aviones militares mientras que en 2022 fueron 1.514 tomas de aviones civiles.
Es una pista de 1.852 m con importantes limitaciones relativas a la seguridad; tantas que «bajo las normas actuales de las autoridades británicas de aviación civil, el aeropuerto de Gibraltar no tendría licencia para operar como aeropuerto civil»; por ello, la licencia se la dan las autoridades militares británicas. Esas limitaciones podemos clasificarlas, entre otras, en meteorológicas, geográficas, geológicas, urbanísticas, estructurales, ornitológicas, instrumentales y laborales. En general, suponen un freno a la capacidad operativa del aeródromo pero algunas de ellas, ocasionalmente, obligan a cerrarlo.
Cuando un avión va a despegar, el piloto al mando tiene que emitir el Plan de Vuelo en el que, entre otra información, se incluye la relativa al vuelo o parte del mismo al que tenga que prestarse servicio de control de tránsito aéreo. Se incluye también la ruta que va a seguir, el aeródromo de destino y los aeródromos de alternativa. Un aeródromo de alternativa es «al que podrá dirigirse una aeronave cuando fuera imposible o no fuera aconsejable dirigirse al aeropuerto de aterrizaje previsto o aterrizar en el mismo». Por su propia definición, un aeródromo de alternativa no es el previsto aeródromo de destino.
Conviene tener en cuenta que en la documentación española de obligado cumplimiento, relativa a los planes de vuelo (AIP ESPAÑA ENR 1.10-1 de 24.02.22) figuran las siguientes «Restricciones relativas al plan de vuelo. Las aeronaves de estado con origen o destino Gibraltar AD no podrán incluir en ningún caso como aeródromo de alternativa de su plan de vuelo ningún aeródromo situado en territorio español». Por otra parte, debemos recordar que el control del tráfico aéreo de llegada y salida de Gibraltar lo hacen las autoridades españolas desde el Centro de Control de Área de Sevilla (Sevilla ACC).
Es importante destacar que el Aeropuerto Internacional de Málaga se encuentra –en línea recta– a 96,3 km del istmo de Gibraltar y sólo 124 km por autopista.
El caso es que en muy repetidas ocasiones, casi como una rutina, los vuelos civiles del RU con destino a Gibraltar, no es que utilicen el aeropuerto de Málaga como alternativa ante cualquier incidencia durante el vuelo que le «haga imposible o desaconsejable aterrizar en Gibraltar», es que salen del RU con destino, ya directo, al de alternativa cuando el cierre del aeródromo de Gibraltar se ha producido antes del despegue, horas e incluso días. Es decir, el de Málaga está siendo utilizado por los británicos como si se tratase de una pista auxiliar del aeródromo militar de RAF Gibraltar.
Para mayor inri, los requisitos de entrada en Schengen (entre otros, pasaporte y en su caso visado) se aplican con una flexibilidad de niveles cósmicos, como es habitual cuando se trata de cuestiones relacionadas con Gibraltar. Una vez que los pasajeros con sus equipajes están en tierra y han superado felizmente los controles de entrada, les esperan sus autobuses y gozosos se dirigen a Gibraltar sin que nadie pueda controlar eficazmente si suben a ese autobús o se quedan «distraídamente» en España, territorio Schengen, y con acceso ilimitado a toda Europa.
Esos mismos autobuses son los que facilitan la primera etapa del vuelo de regreso Gibraltar – RU, pasando por Málaga, pues obviamente, si RAF Gibraltar está cerrado, no hay aviones.
Mitad de levante de la pista de aterrizaje. En primer plano el cementerio. A su derecha las instalaciones del denominado Regimiento de Gibraltar. Al fondo, La Línea de la Concepción.
No debemos olvidar las tasas aeronáuticas, por ejemplo, la de pasajeros, aviación civil y seguridad del entorno. No tendría nada de extraño que, tratándose de vuelos hacia o desde Gibraltar, las tasas correspondientes se las embolsasen precisamente en Gibraltar aunque el avión haya utilizado el aeropuerto de Málaga. Otro aspecto quizá irregular es el de los seguros de los pasajeros y sus equipajes para el tránsito Málaga–Gibraltar.
Se reseñan algunas de las causas (no todas sobrevenidas) que han supuesto y suponen el uso del aeropuerto de Málaga como alternativa, por parte de aviones civiles:
Mal tiempo en Gibraltar, temporales de levante o del suroeste, de varios días de duración, aguaceros, niebla; Falta de controladores por enfermedad (Por lo visto no tienen controladores de refuerzo frente a contingencias, que puedan cubrir las bajas), por huelga, por ser la hora de descanso (algo así como «la hora del bocadillo») o por exceso de horas (Se hace notar que se acogen a la legislación laboral británica; lo que diga la legislación europea respecto a Schengen y el abuso de Málaga no lo consideran, como si los británicos estuviesen exentos de cumplir las leyes españolas); Falta de personal auxiliar de los controladores, también por huelga; Falta de meteorólogos, otra vez por huelga; Caída de alimentación eléctrica exterior y fallo en cadena de los grupos electrógenos por desuso; Rotura de cables de alimentación eléctrica, por obras o por falta de mantenimientos; Rotura del cable de la señal del radar por desprendimientos de rocas; Avería de la línea telefónica con el Control del Tráfico Aéreo en Sevilla e inoperancia de las rutas alternativas por su falta de uso; Avería en el radar; Falta de espacio en el parking de aviones; Vertidos de combustible; Ausencia de los camiones cisterna que proveen de combustible (Procede de la refinería de CEPSA- San Roque [Cádiz] pues carece de depósitos de combustible); Carencia de personal técnico (está en Málaga) para reparación y mantenimiento de los aviones civiles. Suma y sigue.
Sobre los temporales conviene destacar que si ocurren en el RU se cancelan los vuelos a los aeropuertos afectados pero si el temporal es en Gibraltar, los vuelos del RU a Gibraltar no se cancelan, simplemente se desvían a Málaga.
No se discute la necesidad de atender las emergencias aeronáuticas, como en el siglo XIX no se discutió la necesidad de atender las emergencias sanitarias[i], las que –con el paso del tiempo- dieron lugar a la ocupación ilegal de la mitad sur del istmo. Ahora bien, conociendo un poco de historia, no se nos oculta que de la emergencia se pasa con facilidad a la rutina (que es lo que estamos viendo) hasta el punto de que, muchas de ellas, podríamos considerarlas como «emergencias rutinarias»; después, la rutina se convierte en precedente; a partir de ahí, el mantenimiento o repetición de una situación de hecho genera un argumento de derecho, como con cualquier «okupa» que, en definitiva, es lo que son. En cualquier caso siempre les queda apelar a las «razones humanitarias» y a los «gestos de buena voluntad» que tan buenos resultados suelen dar por la receptividad sublime de nuestras autoridades. No deberíamos olvidar que el engaño por parte de los británicos y su abuso de nuestra indestructible buena fe es algo normal en el trato con ellos desde 1704.
Como vemos, el Aeropuerto Internacional de Málaga, funcionando como una pista auxiliar del aeropuerto militar de RAF Gibraltar, le permite su supervivencia económica al aceptar vuelos civiles que no deberían haber salido del RU, máxime cuando existen líneas aéreas que vuelan directamente desde el RU hasta Málaga y hasta Jerez de la Frontera.
Los EEUU pagan por el uso de Rota y Morón en forma de Convenio con España. El RU no sólo no paga nada por usar el de Gibraltar que está en territorio español sino que además, ese aeródromo «okupa» sobrevive económicamente gracias a España.
El aeródromo del istmo es una más de las instalaciones militares de esta colonia que nosotros los españoles consentimos y nos empeñamos en sostener. ¿Por qué?
Ángel Liberal Fernández, Capitán de Navío (R)
[i]Es importante recordar que la ocupación británica del istmo sucede en el siglo XIX después de que la generosidad de España permitiera que se ocupase temporalmente como hospital de infecciosos durante dos epidemias en Gibraltar.
3 septiembre 2023
Blog: generaldavila.com
General Dávila 
Mi respetado y muy querido C.N LIBERAL FERNÁNDEZ,
«ALIUD EX ALIO MALUM»(Un mal deriva del otro /El Eunuco, 987, Terencio)
EXCELENTE EXPOSICIÓN.
Hay un proverbio medieval que se ajusta perfectamente : «Aquel que evita las cenizas cae en las brasas».
No solamente UK actúa de OKUPA sino que se lleva el brazo entero cuando se le saluda.
EL MINISTERIO DE EXTERIORES Y LOS DIVERSOS GOBIERNOS HAN MIRADO ALA LUNA CUANDO SE INDICABA PELIGRO EN EL DEDO. ¿A QUÉ JUEGA ESPAÑA?.
Desde CASTIELLA hasta ahora DESASTRE TRAS DESASTRE EN EXTERIORES.
Prefiero quedarme con el GRAN LOPE DE VEGA porque el TEMA «GIBRALTAR» es un caso PERDIDO que desde muy joven hemos padecido. Al menos, en los
campamentos se evocaba: «A mi patria la robaron….», ahora ni eso los británicos pasan y hacen cuanto quieren.
«Esta es, señora, la Imperial Toledo,
que el Tajo de cristal a sus pies viene,
y parece que en sombras se detiene»
(POR LA PUENTE).
FELICIDADES Y ¡GRACIAS!
Abrazos y a la orden de todos.
A la orden de V.I
A la orden de V.E
VIVA EL REY
VIVA LAARMADA ESPAÑOLA
VIVA Y ARRIBA ESPAÑA
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Extraordinaria información, comandante. Aunque me temo que tu autorizada voz es como una caña que se agita en el desierto.
¡L que darían los británicos por contar entre sus huestes una persona como tú!
No cejes,.comandante. eres la llama que (esperemos) un día incendie el pebetero, porque lo que son nuestras autoridades…
Adolfo Coloma
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Atentamente y con el debido respeto
Otra vez es Gibraltar señalada por el abuso
……………………………………………………………………….
Otra vez es Gibraltar
señalada por el abuso
que la indignidad propuso
contra la españolidad
que atropellan los intrusos.
Con ese consentimiento
de intereses marrulleros
que manejan los trileros
dados a los desencuentros
que marcan el derrotero.
DEL EMBROLLO CRIMINAL,
intrigante e incomprensible,
tan sucio como irrisible
en honor a la irracionalidad
de este hoy tan impredecible.
LOS OKUPAS DEL PEÑÓN
PUEDEN ESTAR TRANQUILOS
MIENTRA EXISTAN “CIRILOS”
QUE MANEJAN ESTA NACIÓN
COMPADREANDO CON EL ENEMIGO.
Los amigos de la traición
que se arriman a Gran Bretaña
Y. En detrimento de España
se benefician del Peñón
como buenas alimañas
España día 3 de septiembre de 2023
Ramón Lencero Nieto
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Muchas gracias por la información. Lo que no entiendo es en qué país vivimos, donde se consiente todo, cuando no tienen derecho a nada. Saludos para todos.
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Muy buenos los versos del Sr Ramon(palabras son espadas y los versos dardos envenenados).Aunque parece se ha movido algo en el paisaje politico( hasta circulan whsps esperanzadores,y lo que no circula),el imperio sombrio maneja con desprecio y chuleria los paises entregados al enemigo por sus dirigentes(cada dia de mas bajo nivel moral,cultural e incluso economico).A pesar de la ventaja nacional,envidia que se convierte en antivirus,esto puede acabar ,arrasado y sin pieles rojas ,huella que distingue a los amos anglos.
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Como decía Blas de Lezo, “todo buen español debería mirar siempre mirando a Inglaterra”. No hay más preguntas, Señoría.
Excelente artículo.
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Por supuesto, lo de “mirar” ha sido una mala pasada jugada por el corrector… “mear”
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Cuanto menos gobierno haya en España, más gana la RAF, y este No gobierno es capaz de pagarles el curso de piloto de hidros a los monos del peñón, si a los brexitánicos esos no les basta con sus 1800 metros de pista arrebatados a la Mar Salá, y el aerodromo colonizado que algún antiespañol les ha cedido en Málaga. Buenas tardes, Cptan. de Navio Fernández Diz, y todos.
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Muy claro e indicativo de lo injustificado y artificial de la permanencia inglesa en su colonia.
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Estimado y admirado Capitán de Navío Liberal Fernandez:
Como siempre magnifico articulo sobre Gibraltar, del que me tomo la libertad de extraer los «mas jugosos», a mi parecer, párrafos que copio a continuación
-El aeropuerto de Málaga está siendo utilizado por los británicos como si se tratase de una pista auxiliar del aeródromo militar de RAF Gibraltar.
-El aeródromo del istmo es una más de las instalaciones militares de esta colonia que nosotros los españoles consentimos y nos empeñamos en sostener. ¿Por qué?
-Es importante recordar que la ocupación británica del istmo sucede en el siglo XIX después de que la generosidad de España permitiera que se ocupase temporalmente como hospital de infecciosos durante dos epidemias en Gibraltar.
-En cualquier caso siempre les queda apelar a las «razones humanitarias» y a los «gestos de buena voluntad» que tan buenos resultados suelen dar por la receptividad sublime de nuestras autoridades.
-No deberíamos olvidar que el engaño por parte de los británicos y su abuso de nuestra indestructible buena fe es algo normal en el trato con ellos desde 1704.-
Le agradezco sinceramente que nos mantenga siempre tan bien informados de las vergüenzas del Peñón
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Buenas noches a todos.
Ya no podemos ser más cipayos y arrastrados. Estamos tocando fondo. Me avergüenza España: el pueblo, el estado, el gobierno. Me siento huérfano de nación y de estado. Cada día más desafecto al R78.
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A las órdenes de V.I., mi Coronel.
Todo lo que se refiera al robo más grande de la historia, la ocupación y usurpación de Gibraltar, junto con el del «oro de Moscú», pero esa es otra historia para tratar aparte, se me está convirtiendo en una horrible pesadilla y un terremoto mental, a pesar de que a mis ochenta y dos recién cumplidos hace pocos días, todavía no soy candidato a la demencia senil ni de ningún otro tipo, y mi claridad mental continúa indemne con el paso de los años.
En mis tiempos por allí, cuando más cerca estuvimos de recuperar lo robado poniendo contra la pared al ladrón ante el mundo, yo abogaba por la instalación de globos cautivos en los límites de la zona prohibida al vuelo establecida en el entorno, y hasta por barreras en el mar protegiendo las aguas, todas españolas, impidiendo el paso de buques y submarinos.
Como muy bien cita V. I., el AIP España especifica lo que en aquellos años se estableció, y entonces se hacía cumplir a rajatabla. No estaba permitido consignar, ni utilizar salvo en caso de emergencia grave que no permitiera otra opción, ningún aeropuerto español como alternativo, y cualquier plan de vuelo en ese sentido habría sido rechazado y desautorizado por el Ministerio del Aire por medio del Servicio de Control Aéreo español. Cuando un vuelo desde cualquier procedencia, con destino a Gibraltar, no podía intentar la aproximación, se desviaba a Tánger o cualquier otro en Marruecos e incluso a Portugal, con todo lo que eso comportaba de gasto extra imprevisto y ruina para el operador, pero jamás a Málaga ni a ningún otro en España.
En este tema no me estoy haciendo viejo, aunque sí podría morirme cualquier día pero de vergüenza ajena.
¡¡¡Viva España!!!
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Muchísimas gracias a los autores de los comentarios. Suponen un notable estímulo.
A colconad, Adolfo Coloma. Mi general, por suerte hay más «cañas» agitándose en lo que ya no es un desierto. Son los británicos los que con sus torpezas se «okupan» de despertar a unos cuantos españoles, como se está viendo en estas últimas semanas.
Por otra parte, me parecería muy bien que llegue a arder el pebetero… y sirva para iluminar a los militares británicos la puerta de salida.
Muchas gracias de nuevo y especialmente al general Dávila por su hospitalidad.
Ángel Liberal Fernández
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Mi felicitación por el tema desarrollado sobre GIBRALTAR en la página del General Dávila: Creo que se queda muy corto en su exposición, todo eso sin contar con los españoles que les proveyeron de tierra y piedras para la amplitud del aeropuerto ganándole espacio al mar. Aparte del agua para consumo, sanidad, telefonía… pues fue el innombrable Zapatero qui le autorizó más de 45.000 líneas telefónicas, y un largo etc, etc., UN ASCO.¡
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Cuando dije nivel moral quise decir ralea.En mi opinion Gibraltar,en estos momentos gravisimos no es la maxima prioridad,debe regularse la politica pues el momento final (,se decia en algunos ambientes del nuevo orden/religion)nadie querria ser politico con responsabilidades y retibucion controlada ,cosa que no se si alguno veremos,maxime con la reduccion de 24 años de media en la supervivencia.
Pase lo que pase,ya se habla de matar a Trump… tanta cobardia (2020-21)tiene un precio :la esclavitud,y es urgente ,pues segun una fuente del este,hay mas paises en la lista de destruccion,si la gran coalicion no logra los fines sensatos que parece.
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¡ Que voy a decir en mi comentario ! Una verguenza nacional. y ya en la actualidad, increible: COLABORACIÓN CON LA NACION QUE MANTIENE SU ROBADA COLONIA.
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Ha habido algunas facilidades ,pero hoy muchos desconocen y otros olvidan la capitalidad del imperio oculto,sin olvidar N York y otra capital,ahora de moda..Asi desde cierto club social/hotel de Londres se manejaba media Europa y parte del mundo,(y sospecho aun sigue),siempre por debajo del puesto mando de los 7000m?.(pegado a China).Alli se reunian los grupos mas poderosos(el de los13,etc),2 veces al año.
En Londres ,se decidieron algunas fabricas de coches(GM),Expo 92,Resltº elecciones,asignacion ministros(soc) al Pte (del pp),que mil cosas no publicadas.(fte un emplº español durante 30 añs atendiendo «elites»
mundiales….).Todo ello ,con Rº Uºdentro o fuera de la UE.
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