El 31.12. 2000, los gobiernos de España y Reino Unido publicaron el texto de un «Acuerdo en Principio para un instrumento legal Unión Europea – Reino Unido que establecerá la relación futura entre Gibraltar y la UE».

Según informó Canal Sur Radio el 04.01.2021, la ministra española de Asuntos Exteriores «explicó que el principio de acuerdo establecido entre España y Reino Unido sobre Gibraltar el pasado 31 de diciembre tiene que traducirse en un tratado entre la UE y el Reino Unido que se debe alcanzar en un período máximo de seis meses, aunque ha precisado que puede ser antes y ha confiado en que no sea después de ese plazo».

Estamos a mediados de mayo de 2024, tres años y medio después de la publicación del «Acuerdo en Principio» y ese tratado no aparece por ninguna parte si bien es cierto que desde hace casi un par de años, «está al alcance de la mano» y «sólo faltan cuestiones de detalle» pues los participantes (es decir la UE que incluye a España como Estado Miembro, y el RU que, como Potencia Administradora, incluye a su colonia de Gibraltar) trabajan con una «atmósfera constructiva», «optimismo» y voluntad de «conseguir el acuerdo lo antes posible», etc. etc.; expresiones que se unen a un buen número de ellas sinónimas de que no hay forma de llegar a un acuerdo pero nadie quiere levantarse de la mesa, aparentemente siguiendo –una y otra vez- el mismo guion.

Javier Chaparro, Director de Europa Sur (diario de Algeciras), publicó un artículo titulado «Las cinco claves sobre la ausencia de acuerdo entre la CE y Reino Unido sobre Gibraltar» y las enumeró: 1. Las pensiones de los trabajadores españoles, 2. Trasponer la normativa de Medio ambiente, 3. Armonización fiscal: IVA e impuestos especiales, 4. Control del puerto y el aeropuerto y 5. La cuestión militar.

Después de haber generado unas altas expectativas, la última reunión –hasta la fecha- se celebró en Bruselas el pasado 16.05.2024. Al final, como en todas las anteriores, se repitió la letanía ya conocida, sin informar de que hubiesen llegado a algún acuerdo concreto.

Según la prensa, actualmente los obstáculos se centran en la armonización fiscal y en el control del puerto y aeropuerto. Son precisamente los importantes porque la supuesta «prosperidad» de Gibraltar se apoya en su asimetría fiscal con la Comarca del Campo de Gibraltar de forma que si desaparece la asimetría, desaparecen la prosperidad y el bienestar de la población local y con ellas, el pilar fundamental en que se basa la presencia británica en su colonia, con su base de «bajo coste». Recordemos que el puerto y el aeropuerto son militares y Gibraltar es una ciudad dentro de una base militar. (Ver en este mismo Blog, «Gibraltar un pueblo dentro de una base militar», de 03.01.2021). Así pues, no es necesario que se mencione la cuestión militar pues lo militar lo impregna todo.

No vamos a extendernos con especulaciones sobre lo negociado pues no se informa de ello. Vamos a mencionar algunos puntos concretos relacionados con lo militar.

Lo que llaman «aeropuerto internacional de Gibraltar» no es tal sino un aeródromo militar de la RAF que no cumple los estándares civiles internacionales de seguridad por lo que no podría operar como tal si sólo fuese un aeropuerto civil. De hecho, en 2001, el ministro de Defensa británico confirmó que «bajo las normas actuales de las autoridades británicas de aviación civil, el Aeropuerto de Gibraltar no tendría licencia para operar como aeropuerto civil». Por ello, la licencia para operar se la dan las autoridades militares. (Ver en este mismo Blog, «Gibraltar, un aeródromo peligroso», 07.03.2019; y «El aeropuerto internacional de Málaga convertido en pista auxiliar de RAF Gibraltar», de 03.09.2023).

Un objetivo de las autoridades españolas, repetido hasta la saciedad, es el de suprimir la verja (levantada por los británicos en 1909) que ilegalmente parte en dos el istmo que es español en su totalidad. A simple vista parece un objetivo «histórico» que bien merece los esfuerzos necesarios para conseguir una fotografía; sin embargo, tiene un matiz importante y es que se trata del perímetro de seguridad de la pista de aterrizaje de un aeródromo al que no le faltan brechas de seguridad, matiz que posiblemente no ha pasado desapercibido a los británicos. En plan especulativo podemos dar un paso más: desaparecida la verja, desaparecería la seguridad de la pista y con ella la operatividad del aeródromo de la RAF, con todo lo que esto significaría.

Es llamativo que conforme aumentan las voces del lado español afirmando que se derribará la verja, aumenta la preocupación local por la previsible «invasión» de mendigos y gentes de mal vivir. Tanto que ha provocado la reacción del gobernador colonial afirmando que la seguridad no se verá afectada. O sea que los llanitos aspiran a que el paso franco sin controles por la verja sea de sur a norte pero no a la inversa, no vaya a ser que se les cuelen personas no recomendables.

 

Como puede verse en el gráfico, el Peñón entero –junto con el istmo- es una base militar cuyas instalaciones están dispersas por todo su perímetro, en los túneles del interior del Peñón, en sus alturas e incluso en las aguas adyacentes. La ciudad está tan enmarañada con las instalaciones militares que es imposible un acuerdo sobre una sin un acuerdo sobre las otras.

El control de entrada en el aeropuerto debería suponer el del personal que llega en avión, sea civil o militar, así como el del material que transportan, sea civil, militar o de doble uso, británico, americano o de cualquier otro país. Todo ello antes de que se les permita la entrada en el espacio Schengen.

Como hemos dicho se trata de un aeródromo militar. En fecha muy reciente han construido una terminal militar. Nos preguntamos en dónde se establecerían unos hipotéticos controles Schengen ante la llegada de aviones militares; si en la terminal civil (lo que parece dudoso) o en la militar, por donde debe entrar el material que puedan necesitar, por ejemplo para reparar los submarinos de propulsión nuclear que hagan escala en la base naval.

El puerto de Gibraltar reserva para uso civil la mitad norte pero, cuando sea necesario se anula esa reserva, como ocurrió cuando atracaron los portaviones británicos en el muelle de cruceros, un ramal del muelle Norte.

En la mitad sur del puerto atracan los barcos de  guerra y auxiliares de la RN; aquí cargan y descargan el material militar de todo tipo: misiles, torpedos y munición, para británicos y americanos; después lo almacenan en los túneles. En la parte más al sur de esta mitad están los talleres y diques secos en los que reparan barcos mercantes y de guerra.

Tiene tantos y tan amplios accesos que hoy por hoy resulta imposible cerrar el perímetro del puerto para establecer los controles Schengen.

El 19.04.2023, el ministerio de Defensa británico informó en su Parlamento que:

«El MoD emplea a 952 personas en Gibraltar de las cuales 528 son locales; el resto son militares y civiles basados en el RU. Visitan Gibraltar de forma rutinaria barcos de la Royal Navy, aviones de la RAF y otras unidades que se despliegan allí de forma temporal para adiestrarse. Estas visitas suman un total aproximado de 12.000 a 14.000 personas al año. Los números fluctúan pero tomando como cifras indicativas las del año 2022 tenemos: 79 escalas de barcos al año (2022) lo que equivale a 6.000 – 7.000 miembros de la Royal Navy, 117 aviones militares al año (2022) con unos 4.000 pasajeros militares; de 2.000 a 3.000 militares que se despliegan al año para adiestramiento, en su mayoría del British Army.»

Obsérvese que no se menciona al importante número de personas dedicadas a la Inteligencia de Comunicaciones; no en vano, Gibraltar es un elemento muy importante de la red Five Eyes.

Para el MoD británico esos controles Schengen sobre personal y material militar supondrían poner en manos ajenas datos que no deben trascender. Para la UE, no hacer los controles significaría abrir una brecha de seguridad en el espacio Schengen, que podría llegar desde el Peñón hasta Finlandia y por supuesto, ser aprovechada por elementos indeseables.

No está de más recordar el número de submarinos nucleares (SSN) que entran en esa «ratonera» provocando unos riesgos que no corresponden a la población de la bahía. Entran dudas sobre la reparación de SSN en Gibraltar. Aparentemente, en 20 años nunca jamás han dejado residuo radiactivo alguno, ¿de verdad?

La población de la bahía son los 300.000 habitantes que, supuestamente y con gran entusiasmo, se beneficiarían de esa incógnita denominada «prosperidad compartida» derivada del derribo de la verja lo que, según creen, les acercaría a «El País de las Maravillas» que, dicho sea de paso, tiene una dependencia absoluta de la fluidez del tránsito por la verja.

Hemos comentado unos aspectos mínimos de lo que supone la presencia británica en su colonia militar de Gibraltar. Se comprende que esa presencia provoque incidentes continuos que no son dignos de dos aliados en el seno de la OTAN. Quizá la indignidad se superaría si el RU se aviniese a cumplir lo establecido en las Resoluciones de Naciones Unidas relativas a la descolonización de Gibraltar; esto último parece mejor que  prescindir de los controles y seguridad citada para dejar que siga prosperando la base militar.

Seguramente al Foreign Office le está costando meter a la base de Gibraltar en la UE /Schengen más de lo que pensaban en diciembre de 2020.

Seguramente los objetivos políticos acordados por los negociadores españoles en el Acuerdo de Nochevieja no resultan fácilmente compatibles con los objetivos políticos del resto de países miembros de la UE ni con la normativa vigente en la UE. En cualquier caso, está claro que las previsiones publicadas en enero de 2021 no han resultado muy acertadas.

Ángel Liberal Fernández, Capitán de Navío ( R. )

21 mayo 2024

Blog: generaldavila.com