Tras largas negociaciones, el Reino Unido (RU) y la Unión Europea (UE) han llegado a un acuerdo sobre la relación futura entre la UE y Gibraltar por el que, en la práctica, el RU ha conseguido meter a su base militar en Schengen y en la UE sin que la Potencia Administradora de la colonia pertenezca a uno o a otra. En consecuencia, España ha tenido que retirar los controles en la verja. Esto ha dado lugar a varios eslóganes efectistas, llamativos, fácilmente digeribles, vacíos de contenido y, en cualquier caso, engañosos.

Los más socorridos son los que se refieren al «derribo de la verja» y el relativo a la «prosperidad compartida». A estos dos, tan atractivos y con poder «narcotizante», se ha unido en los últimos días un tercero, no menos atractivo y engañoso, como es el del «cierre de una herida de 300 años».

A la denominada «prosperidad compartida» le dedicó un extenso y profundo trabajo Pilar Rangel, Profesora de Derecho Internacional Público y Relaciones Internacionales en la Universidad de Málaga, con un grupo de sus alumnos de dicha Universidad. A este trabajo le dedicamos un artículo en este mismo blog[i].

El eslogan del «derribo de la verja» dio a luz a otro eslogan todavía más llamativo y seductor pero también más engañoso. Es el que se refiere a la «caída del último muro en la Europa continental»[ii].

Al supuesto «derribo de la verja» que se anunciaba le dedicamos otro artículo[iii] en este blog el 17-10-2025. Conviene repasarlo para entender mejor lo que está pasando ahora.

El 15-07-2026 se celebró en La Línea de la Concepción el desmontaje de la puerta española que doblaba la puerta británica de la verja. Recordemos que esta primera verja (cronológicamente hablando), la empezaron a construir los británicos en 1908 y la terminaron en 1909; partía en dos el istmo que es español en su totalidad y continúa con su mitad sur ocupada ilegalmente por los militares del RU. En este mes de Julio resonaron una y otra vez los eslóganes sobre la «caída del muro» y el «cierre de la herida», expresiones a las que dedicamos el texto que sigue.

La «caída del muro»

Seguramente sin querer queriendo, los nuestros compararon implícitamente la verja de Gibraltar con el muro de Berlín.

El muro de Berlín tenía 155 km de longitud y rodeaba la mitad occidental de la ciudad citada; 43,1 km marcaban el límite entre la zona Oeste y la zona Este de la que había sido la capital de Alemania; 11,9 km rodeaban al resto de Berlín occidental aislándolo de la República Democrática de Alemania (RDA)[iv]. Lo levantaron los comunistas el 13-08-1961. Era de hormigón armado y 3,6 m de altura; se completaba con vallas metálicas, cables de alarma, zanjas, concertinas, minas antipersonal, barreras anti-tanque, perros, más de 300 torres de vigilancia etc. Tenía un solo paso para las personas procedentes de la Alemania comunista (el Checkpoint Charlie). Tuvo cuatro grandes ampliaciones y modernizaciones.

Murieron 192 personas por disparos y otras 200 resultaron heridas al intentar cruzar de este a oeste el que oficialmente el gobierno de la RDA denominó «muro de protección anti-fascista».

Una estructura similar recorría la frontera completa entre la República Federal de Alemania (RFA) y la RDA.

Cayó a medianoche del 09-11-1989. Alemania se reunificó el 03-10-1990. El muro fue demolido en su totalidad dejando algunos metros como recuerdo para la memoria histórica.

La verja de Gibraltar se extiende en el istmo a lo largo de 1.200 m, de levante a poniente. Marca el límite –que no frontera- de la expansión ilegal británica hacia el norte a partir del establecido en el 1713 en el tratado de Utrecht. En realidad y como explicamos en el blog citado de 17-10-2025, actualmente existen varias capas sucesivas de verja /valla hasta llegar a la pista de aterrizaje del aeródromo militar de RAF Gibraltar.

Estas verjas /vallas son de tela metálica. La situada más al norte tenía una consistencia tal que permitía hacer boquetes por su parte inferior para facilitar el paso de cajas de tabaco exportadas por Gibraltar. Su altura, de unos 3 m, estaba coronada por alambre de espino. En algunos puntos permitía el paso de bolsas con tabaco lanzadas por el aire.

En toda su historia no se han conocido víctimas mortales ni heridos al intentar cruzarla; tampoco se ha conocido una hipotética presencia de minas, ametralladoras, torres de vigilancia etc.

Existe un acceso para personas y vehículos y, otro para mercancías. Su paso lo controlaban exclusivamente los británicos; todas las noches cerraban la puerta y la abrían a primera hora de la mañana para la entrada de los trabajadores. En 1954, el general Cuesta Monereo dobló la puerta británica privándoles de  la exclusividad del control de paso.

El 1969 el gobierno español se vio forzado por el británico a cerrar la puerta (española). Fue el último recurso del que pudo disponer para frustrar el camino hacia la independencia que el RU estaba dispuesto dar a Gibraltar con el aval de la ONU. Como es notorio el gobierno español tuvo éxito. No obstante, los británicos fueron adaptando sus recursos para disponer en el futuro de palancas con las que impedir que el gobierno español volviese a tomar una decisión semejante. Entre ellas se encuentran la organización de los trabajadores españoles en Gibraltar y la de los empresarios españoles con intereses en la colonia así como el Centro Financiero; éste fue organizado a partir de la Ordenanza de Sociedades de 1967,  hecha para atraer capital y empresas extranjeras que, como se vería posteriormente, serviría a los evasores fiscales españoles. Recordemos que «el dinero es el único dios sin ateos».

En relación con lo anterior conviene tener en cuenta a dos grupos creados ex profeso:

La «Asociación Sociocultural de Trabajadores Españoles en Gibraltar» (ASCTEG) fue fundada en 1987 para informar y defender los derechos de los trabajadores transfronterizos en la Comarca del Campo de Gibraltar.

El «Grupo Transfronterizo» fue fundado en 2010, uniendo a sindicatos y asociaciones empresariales de Gibraltar y del Campo de Gibraltar, para fomentar la cooperación socioeconómica y defender los intereses de los trabajadores de ambos lados de la verja. Está patrocinado por la Cámara de Comercio de Gibraltar y cuenta con el apoyo de las Cámaras afines de Cádiz y Algeciras así como de los sindicatos españoles UGT y CCOO.

En 1982, el gobierno de Felipe González se vio forzado por el británico a abrir la puerta para eludir la amenaza del veto británico a la entrada de España en la UE; la puerta estuvo cerrada más tiempo después del fallecimiento del general Franco que antes de su muerte. Desde entonces sólo se cerró durante 13 horas el 03-11-2003 debido a un brote vírico a bordo del crucero Aurora, atracado en Gibraltar con 550 afectados y sin que el gobierno británico proporcionase información alguna; volvió a abrirse cuando dieron la información requerida.

El 15-07-2026, el gobierno español desmontó la puerta que había puesto el general Cuesta Monereo en 1954, así como la infraestructura de control de paso. De esta forma suprimió lo único de que disponía España -en el paso por la verja- para frenar los abusos británicos en Gibraltar y su expansión hacia el norte.

La verja no desaparece y consolida el control británico del istmo ocupado

En realidad, lo que ha hecho la Potencia Administradora en virtud del acuerdo UE/RU es suprimir la verja más al norte (la de 1908), dejando el resto de verjas /vallas que recorren el istmo de este a oeste en capas paralelas hasta llegar a la pista de aterrizaje del aeródromo militar de RAF Gibraltar (notificado para su uso por la aviación civil). Han dejado expedito un tramo de 150 m comprendido entre la terminal del aeródromo y la vía de entrada / salida de Gibraltar. Si bien no existen obstáculos físicos en estos 150 m, este tramo se ha reforzado con equipos de última generación que incluyen, entre otros, cámaras de reconocimiento facial, sensores, iluminación y mayor presencia policial.

Como puede verse en la fotografía, en la ubicación de la verja desmontada han dejado los pilotes de hormigón que formaban su estructura de soporte. A continuación está la calzada para los vehículos de patrulla. Tiene unos 7 m de ancho en su zona más estrecha y justo a su lado, está la verja de protección perimetral de la autovía Kingsway; tiene su parte inferior reforzada para impedir los boquetes de trasiego de cajas de tabaco. Esta verja, junto con las que le siguen hacia el sur, completa el perímetro de seguridad del aeródromo de la RAF y por ello, no puede desmontarse.

Cualquiera diría que lo que han hecho los británicos es jugar al trile en el que la verja ha hecho de «bolita». Llevados por su entusiasmo, los estafados –que como corresponde lo han sido a cambio de nada- no han sido capaces de ver dónde estaba la «bolita», es decir, la verja. Eso sí, como en la vida real, el trilero ha contado con los imprescindibles «ganchos» que también se han beneficiado de la estafa. Es más, ha habido quienes llevados por sus obsesiones o ignorancia echaron la culpa de la existencia de la verja al general Franco que tenía poco más de 16 años cuando empezó a construirse.

El estafado se creía que ya no había verja pero en realidad ha reaparecido unos metros más al sur. Estaba oculta detrás de un tupido conjunto de paños metálicos y concertinas; no fue capaz de verla como tampoco fue capaz de ver que tenía enfrente a un profesional del trile rodeado por varios «ganchos».

 

Gracias a su habilidad con el trile, los británicos han conseguido el desmontaje de la puerta española de 1954 sin tocar el resto de las verjas / vallas, excepto la original de 1908/1909. Gracias a su jugada queda abierta la posibilidad de su expansión hacia el norte para ocupar lo que ya, ahora, denominan No man´s land (Tierra de nadie) como demostración de la importancia que tiene la «guerra de las palabras» en el Contencioso. Lo harán a partir de la línea de postes sin más que ir hollando el terreno adyacente con sus vehículos de patrulla, como hicieron los centinelas británicos en el istmo a lo largo del siglo XIX. Esto se verá facilitado por la inexistencia de recursos españoles que lo impidan in situ y por el afán de algunas de nuestras autoridades de dar toda clase de facilidades a empresas con capital de Gibraltar para que se instalen en esa zona; al fin y al cabo es una forma de expansión territorial repetida con éxito en otros muchos lugares a lo largo de la Historia.

Recordemos que la caída del muro de Berlín supuso su desmantelamiento desde el mar Báltico hasta el límite de la frontera entre la RFA y la RDA. Once meses después se reunificó Alemania. No parece probable que los autores del eslogan que sugiere la relación entre Berlín y Gibraltar, hayan estado pensando que, en realidad, este «muro» va a caer en su totalidad en los próximos meses, como el de Berlín. Caerían las diferentes verjas /vallas hasta llegar a la pista de aterrizaje que tendría que desaparecer. Mientras tanto seguiremos acostumbrándonos a esta nueva imagen de la verja de Gibraltar.

Se cierra una herida de 300 años

Los ingleses ocuparon Gibraltar en 1704 en nombre del Archiduque de Austria, pretendiente al trono de España con el nombre de Carlos III enfrentado a Felipe V, de la casa de Borbón. Así pues, los ingleses tomaron Gibraltar como aliados de uno de los dos bandos españoles enfrentados en la Guerra de Sucesión; bando al que traicionaron cambiando al poco tiempo la bandera del Archiduque por la inglesa. Esa herida abierta en 1704 por nuestros aliados de entonces y ahora es la que sigue sangrando hoy día.

Durante la Guerra de Independencia, el 25-02-1810 los tropas de Napoleón estaban en San Roque. Los británicos alegaron que si los franceses seguían adelante podían tomar la Línea de Contravalación –española, que cubría y bloqueaba todo el istmo- y desde ella atacar Gibraltar. Aprovecharon la ocasión y con la colaboración de sus aliados españoles, destruyeron la Línea. A partir de entonces pudieron expandirse por mar y tierra sin fuerzas españolas que se les opusiesen. Después de la derrota francesa los británicos consideraron casus belli la reconstrucción de la Línea de Contravalación española. No se retomaron sus funciones hasta 1940, 130 años después.

La verja levantada por los británicos entre 1908 y 1909 sigue en pie con sus distintas modalidades adaptadas a su recorrido y a las necesidades operativas. Tiene 118 años, y ahí continúa.

No está claro a qué herida de 300 años se referían nuestras autoridades pero sí está claro que la provocada por la ocupación británica sigue ahí.

No parece probable que los nuestros se refiriesen a una hipotética retirada británica y su devolución a España, de acuerdo con numerosas resoluciones de Naciones Unidas incumplidas sistemáticamente por Londres; retirada hipotética que por alguna razón habrían mantenido en secreto como ha sido toda la negociación entre la UE y RU.

La caída de un Imperio

El 29-05-1453, por un descuido de los bizantinos, se quedó abierta la Kerkaporta en las murallas de Constantinopla, facilitando la entrada de los soldados otomanos y acelerando la caída del imperio bizantino.

Cuando cayó el muro de Berlín en noviembre de 1989, once meses después cayó el sistema comunista en la RDA que fue quien lo levantó. Aquí, por ahora, no ha caído la verja ni ha desaparecido la presencia de una base militar colonial británica en el sur de la Península, que es la verdadera razón de la herida.

La expansión del Gibraltar británico empezó en 1704 y siguió después de la firma del tratado de Utrecht. Su único freno fue, primero la Línea de Contravalación y luego, la verja construida por ellos mismos. Justo al norte de ésta empezaba la línea de fortificaciones de la frontera sur (sistema de búnkeres de la Segunda Guerra Mundial) construida en los años 40 del siglo pasado. Toda esta zona del istmo era militar, desde la verja hasta el límite urbano de la ciudad de la Línea de la Concepción; esta zona desapareció a partir de los años 70 pero quedó la puerta de Cuesta Monereo de 1954 cumpliendo el papel fundamental que hemos señalado y que es el que ahora ha desaparecido gratis, por la habilidad de los trileros británicos y de sus «ganchos».

El futuro nos dirá qué papel atribuye la Historia a la desaparición de la puerta española de 1954 y de la infraestructura de control del paso, algo que ha sido tan celebrado en Gibraltar como por algunas autoridades españolas.

Cabe preguntarse de qué recursos prácticos –más allá de la inútil retórica política habitual– dispondrá España para frenar el próximo abuso británico desde Gibraltar. Lo habrá, pueden estar seguros. Cuentan con la valiosa colaboración de los conocidos Godoy y Conde Don Julián de nuestros días, dispuestos a hacer caja. Sabemos dónde lo harán pero no sabemos cuándo.

Ángel Liberal Fernández, Capitán de navío (R)

[i] La paradoja de la «Prosperidad compartida» con «El País de las Maravillas» (Gibraltar). Ángel LIBERAL. Publicado en el Blog del general Dávila. 02-01-2026

https://generaldavila.com/2026/01/02/la-paradoja-de-la-prosperidad-compartida-con-el-el-pais-de-las-maravillas-gibraltar/

[ii] La referencia a la «Europa continental» puede deberse a la existencia del muro que parte en dos a la república de Chipre.

[iii] Gibraltar: El enigma del derribo de la verja. Ángel LIBERAL. Publicado en el Blog del general Dávila. 17-10-2025.

https://generaldavila.com/2025/10/17/gibraltar-el-enigma-del-derribo-de-la-verja-angel-liberal-fernandez-capitan-de-navio-r/

[iv] Es geschah an der Mauer. Rainer HILDEBRANDT. Verlag Haus am Checkpoint Charlie, Berlín. Agosto 2007.

Blog: generaldavila.com

29 julio 2026